9月17日，新加坡滨海湾街道赛道在夜幕下见证了2023赛季最具戏剧性的转折点。红牛车队的维斯塔潘此前已豪取十连胜，距离创造F1历史最长连胜纪录仅差一步之遥。然而排位赛仅获第11名的糟糕发车位置，为这场夜间战役埋下了巨大悬念。梅赛德斯与法拉利在练习赛中展现的强势单圈速度，预示着本场冠军争夺将异常开放。

正赛发车阶段，杆位起步的塞恩斯凭借法拉利SF-23赛车出色的牵引力守住领先，诺里斯紧随其后。第三位发车的拉塞尔在1号弯出现轻微锁死，被身后的勒克莱尔超越跌至第四。中游集团中，角田裕毅与奥康发生擦碰引发黄旗，但所有赛车均得以继续比赛。维斯塔潘在混乱的第一圈仅提升两个位置来到第九，红牛赛车在低速弯角明显挣扎。

比赛进入巡航阶段，塞恩斯以每圈0.3秒左右的优势稳定领跑。第20圈，汉密尔顿率先进站换上硬胎，但2.9秒的换胎时间不甚理想。三圈后，领先集团相继进站，塞恩斯和诺里斯均完成2.4秒的标准停站。拉塞尔利用undercut战术成功超越勒克莱尔升至第三，梅赛德斯车队指令让汉密尔顿为队友让车引发热议。

第39圈，周冠宇的阿尔法罗密欧赛车因液压故障停靠在15号弯逃生通道，安全车首次出动。此时尚未进站的阿尔本、博塔斯等车手获得免费进站机会。重新发车后，塞恩斯以精湛的防守连续抵挡诺里斯三次进攻，拉塞尔则在尝试超越诺里斯时冲上缓冲区损失时间。第44圈，马格努森与萨金特发生碰撞引发虚拟安全车，红牛趁机为维斯塔潘换上全新软胎。

最后15圈进入白热化阶段，搭载新软胎的维斯塔潘连续刷新最快圈速，从第八位一路追至第四。塞恩斯在无线电中不断询问身后车阵情况，法拉利工程师通过精确的胎耗管理指示其控制节奏。诺里斯在倒数第10圈DRS区内对塞恩斯发起决定性攻击，但西班牙车手通过延迟刹车死守内线，这次攻防被Sky Sports评为“赛季最佳防守瞬间”。

戏剧性转折出现在最后两圈！领跑集团的拉塞尔在14号弯压到油渍失控撞墙，碎片散落赛道触发黄旗。诺里斯为躲避碎片轻微擦墙，右前翼端板受损。塞恩斯趁此机会将优势扩大到2秒以上。最终方格旗挥动，塞恩斯以2.812秒优势夺得职业生涯第五个分站冠军，诺里斯带回亚军，汉密尔顿收获季军。维斯塔潘虽追至第五但无缘颁奖台，十连胜纪录就此终结。

技术分析显示，滨海湾赛道平均时速仅165km/h的特性放大了红牛RB19赛车的弱点。空力专家指出，该赛车在低速连续弯角存在明显的转向不足，而法拉利升级后的前翼则显著提升了机械抓地力。倍耐力轮胎工程师透露，当日赛道温度高达42摄氏度，导致硬胎衰退速度比预期快17%，这正是梅赛德斯双雄最后时刻失误的关键因素。

塞恩斯在赛后新闻发布会上激动表示：“这是团队策略和赛车调校的完美结合。我们知道红牛在这里会遇到麻烦，但没想到能坚持到最后。”维斯塔潘则坦言：“从第11位发车注定是艰难夜晚，赛车平衡始终不理想。连胜终结固然遗憾，但赛季冠军争夺早已失去悬念。”此役过后，法拉利将与梅赛德斯的车队积分差距缩小到24分。

这场夜间激战创下新加坡站多项纪录：全场共出现47次超车（其中DRS超车仅19次），安全车出动2次，平均进站时间2.7秒比去年提升0.2秒。赛事数据显示，塞恩斯全场刹车点比诺里斯平均晚3米，在7号弯更是创下赛段最快刹车纪录。随着赛季进入亚洲系列赛，各车队将在日本铃鹿带来新一轮升级大战。